近日，由中鐵十四局承建的銅吉高鐵全線唯一重難點控制性工程——銅巖隧道出口進入正洞施工，標志著這座關(guān)鍵隧道正式邁入主體建設(shè)階段。

銅巖隧道位于碧江區(qū)，全長7.4千米，為雙線單洞隧道，最大埋深224米，最淺埋深僅26.8米，是銅吉高鐵建設(shè)的控制性工程。中鐵十四局承建其中4.7千米，該路段地質(zhì)條件極為復(fù)雜，不僅存在破碎巖層，還面臨地下涌水等難題，施工難度極大。

為攻克施工難題，保障安全與進度，項目團隊前期開展了長時間地質(zhì)勘查與技術(shù)論證，借助高精度勘探設(shè)備，細致探測地下巖層結(jié)構(gòu)和水文狀況，積累海量數(shù)據(jù)，為施工方案制定提供堅實依據(jù)。同時，積極推行全工序機械化施工，引入三臂鑿巖臺車、數(shù)字化智能襯砌臺車等先進設(shè)備，實現(xiàn)全工序機械化作業(yè)，提升施工質(zhì)量、降低風險。

中鐵十四局項目部項目經(jīng)理張軍表示，針對施工風險，團隊從施工組織上遵循“管超前、短進尺、重監(jiān)測、快支護”原則，運用現(xiàn)代化全工序機械化設(shè)備實現(xiàn)減人增效與安全保障，還加強物探工作，通過多種科技手段強化地質(zhì)超前預(yù)報，提前預(yù)判風險并采取應(yīng)對措施。對于夏季高溫作業(yè)，同樣采取了系列降溫措施保障施工安全。

作為銅吉鐵路中最長的關(guān)鍵工程，銅巖隧道是東出貴州連接湘西的通道，也是滬昆高鐵與張吉懷高鐵的聯(lián)絡(luò)線，對貴州連接京津冀大通道建設(shè)、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局及推動黔東和湘西州旅游資源開發(fā)意義重大。（ 向倩 謝宗沛 文/圖）