一批現(xiàn)代智能化機(jī)械裝備近日投入銅吉高鐵（貴州銅仁至湖南吉首鐵路）項(xiàng)目，它們以“智”提“質(zhì)”，為項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)保駕護(hù)航。

在銅巖隧道平導(dǎo)出口施工現(xiàn)場，記者看到平導(dǎo)出口已順利成洞。工人們正操作三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)，在確保安全與質(zhì)量的前提下，單日最高掘進(jìn)接近4米。作為銅吉鐵路重點(diǎn)控制性工程，銅巖隧道下穿武陵山大道、杭瑞高速、銅懷高速等敏感路段，施工要求極為嚴(yán)苛。而這批新設(shè)備的應(yīng)用，顯著提升了施工的安全性與可靠性。

銅吉鐵路中鐵十四局項(xiàng)目部三管區(qū)管區(qū)經(jīng)理劉輝介紹，“三臂鑿巖臺(tái)車采用全電腦控制，安全性能高，定位準(zhǔn)，速度快，滿足炮孔超前鉆孔、管棚鉆孔、超前地質(zhì)鉆探和輔助爆破裝藥多種作業(yè)需求，一機(jī)多用，操作便利，其搭載的預(yù)、報(bào)警功能和數(shù)據(jù)管理功能提供了安全保障?！?/p>

在項(xiàng)目鋼構(gòu)件加工廠，鋼拱架焊接機(jī)器人、數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)、數(shù)控全自動(dòng)小導(dǎo)管生產(chǎn)線等智能化裝備已形成集群作業(yè)能力，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生產(chǎn)效能。

鋼筋籠滾焊機(jī)與彎箍機(jī)采用數(shù)控機(jī)械化聯(lián)合作業(yè)，主筋、纏繞筋分布均勻，30分鐘就能制作一節(jié)12米長鋼筋籠。銅吉鐵路中鐵十四局項(xiàng)目部焊接機(jī)器人操作手倪崗說，“自動(dòng)化鋼筋網(wǎng)片20秒即可生成一片1.2米x1.4米的網(wǎng)片。”這些設(shè)備構(gòu)建起數(shù)字化加工體系，實(shí)現(xiàn)從“人控質(zhì)量”到“智控精度”的跨越。

隨著智能設(shè)備深度應(yīng)用，項(xiàng)目全工序機(jī)械化施工體系逐步成型。截至目前，銅巖隧道平導(dǎo)出口累計(jì)掘進(jìn)112米，老寨坪特大橋、李家灣大橋、跨X052大橋等多個(gè)工點(diǎn)已陸續(xù)開工建設(shè)。

“目前銅吉鐵路中鐵十四局項(xiàng)目部已引進(jìn)三臂鑿巖臺(tái)車、拱架安裝臺(tái)車、焊接機(jī)器人等智能化設(shè)備20余臺(tái)，現(xiàn)場施工正在向著全工序機(jī)械化、智能化施工邁進(jìn)?！眲⑤x說，下一步將錨定現(xiàn)場任務(wù)目標(biāo)，利用智能化施工設(shè)備，確保施工安全，保證施工質(zhì)量。

據(jù)悉，全長51.59公里的銅吉高鐵是連接滬昆高鐵與張吉懷高鐵的關(guān)鍵紐帶，建成后，徹底打通銅仁高鐵的“斷頭路”，形成貴陽至鄭州（武漢）間的高鐵新通道，實(shí)現(xiàn)昆明、貴陽至張家界高鐵直達(dá)。（向倩   李猛）