近日，記者在銅吉鐵路銅巖隧道斜井和出口施工點看到，多臺大型機械設備正有序協(xié)同作業(yè)，工人們開足馬力、抓工期搶進度，全力以赴推進全線控制性工程、最長隧道——銅巖隧道建設。

銅巖隧道為單洞雙線隧道，全長7425.9米，最大埋深達224米，采用“1座斜井+貫通平導”的輔助坑道配置，斜井、平導出口工程分別于3月4日和7日正式進洞施工。隧道穿越碧江區(qū)城區(qū)，施工環(huán)境復雜，下穿市政道路、學校、醫(yī)院和高速公路等多處地表建（構）筑物，全隧分布6條斷層和2條節(jié)理密集帶，面臨巖體破損、巖溶弱發(fā)育等多重挑戰(zhàn)，且地下水以構造裂隙水和巖溶裂隙水為主，施工難度大、安全風險高。

為確保隧道施工進度和安全，項目團隊將按照Ⅰ級風險隧道管理，在施工過程中不斷優(yōu)化完善設計方案，堅持“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的設計原則，綜合運用地質調查法、物探法、超前鉆探法等綜合地質預報方法探測工程、水文地質條件，同時結合監(jiān)控量測結果，動態(tài)設計、動態(tài)施工，及時采取合理的支護措施，筑牢隧道施工安全屏障，為銅吉鐵路建設注入強勁動能。

“目前，我們已完成銅巖隧道進口、斜井、出口電力及通信遷改；拌合站、銅巖隧道斜井鋼構件加工場、銅巖隧道出口及平導鋼構件加工場已通過驗收，具備啟用條件；全線共設3個中心試驗室及1個工區(qū)試驗室，目前已完成3個試驗室驗收工作?！辟F州銅玉鐵路公司相關負責人告訴記者。

銅吉鐵路全長約51.591公里，設計時速250km/h，全線設有鳳凰古城站、銅仁北站、銅仁站三座車站。鐵路建成后將實現(xiàn)滬昆、張吉懷兩大高鐵的立體互聯(lián)，打通銅仁高鐵的“斷頭路”，串聯(lián)銅仁梵凈山、鳳凰古城、西江苗寨、黃果樹瀑布等世界級、國家級文旅資源，促進沿線優(yōu)質旅游資源聯(lián)動發(fā)展，釋放高鐵“乘數(shù)效應”，進一步推動區(qū)域交通格局的重大變革、促進區(qū)域融合。（田莉莎）