春光明媚，航電612號(hào)貨船緩緩駛?cè)胭F州烏江思林水電站，江水在船身兩側(cè)輕輕拍打，濺起細(xì)碎水花。
此時(shí)，閘口的指示燈由紅轉(zhuǎn)綠，升船機(jī)閘門緩緩開(kāi)啟。
眼見(jiàn)貨船穩(wěn)穩(wěn)地駛?cè)腴l室，船員蘭洋洋擺起了“龍門陣”：“現(xiàn)在過(guò)閘，點(diǎn)幾下‘烏航通’，資料一上傳，幾分鐘就搞定?！?/p>
自2021年11月，烏江水運(yùn)迎來(lái)全線首次大規(guī)模航運(yùn)后，這條“黃金水道”越來(lái)越忙碌，過(guò)閘貨運(yùn)量逐年穩(wěn)定提升。
為提高烏江全線通航效率，2024年，黔渝兩省（市）交通部門共同印發(fā)了《烏江全線多梯級(jí)通航建筑物聯(lián)合調(diào)度規(guī)程（試行）》。
與此同時(shí)，開(kāi)發(fā)了聯(lián)合調(diào)度信息平臺(tái)（“烏航通”二期），組建了聯(lián)合調(diào)度中心（貴州）、分中心（重慶），具體負(fù)責(zé)烏江全線聯(lián)合調(diào)度工作。
據(jù)測(cè)算，黔渝兩?。ㄊ校┩ㄟ^(guò)開(kāi)展烏江全線多梯級(jí)通航建筑物“一次申報(bào)、連續(xù)通過(guò)”聯(lián)合調(diào)度，船舶通過(guò)五級(jí)樞紐的時(shí)間總體減少30%以上。
有了5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等科技加持，千里烏江實(shí)現(xiàn)一鍵通航。烏江上貴州和重慶間的過(guò)閘申報(bào)、排擋計(jì)劃、船舶調(diào)度，一鍵安排得明明白白。
目前，貴州高原建成了升船機(jī)“集群”，我省“北入長(zhǎng)江”水運(yùn)大通道全面貫通。2024年貴州烏江船舶過(guò)閘總量超150萬(wàn)噸，刷新了復(fù)航以來(lái)的歷史紀(jì)錄。
烏江是長(zhǎng)江右岸最大的支流，也是貴州的第一大河，自古以來(lái)就是貴州聯(lián)通外界的重要航運(yùn)通道，被稱為“黃金水道”。
然而，本世紀(jì)初，因修建梯級(jí)水電站，烏江一度斷航，奔騰的波濤被馴服，上下游形成落差，導(dǎo)致船舶無(wú)法通過(guò)。
要改變、要破題、要通航！我省決心全力打通，努力疏通水路經(jīng)絡(luò)，為沿江磷石膏、水泥熟料、砂石及機(jī)械設(shè)備等大宗貨物提供一條低成本的出省通道——
2015年，完成烏江渡以下在建水電樞紐通航設(shè)施、構(gòu)皮灘翻壩運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)；
2018年，隨著構(gòu)皮灘水電站通航設(shè)施工程建成，烏江干流通道“最后一顆紐扣”被解開(kāi)，貴州“北入長(zhǎng)江”黃金水道夢(mèng)想再度實(shí)現(xiàn)；
WechatIMG1654.jpg構(gòu)皮灘水電站通航工程創(chuàng)造了6項(xiàng)世界之最，被譽(yù)為“升船機(jī)博物館”，貨船經(jīng)過(guò)時(shí)呈現(xiàn)出一幅“水往高處走，船在天上行”的壯美景觀。圖為：2021年11月17日，兩艘滿載磷礦石的貨船通過(guò)構(gòu)皮灘通航設(shè)施中間渠道分別駛向第二、第三級(jí)承船廂。
2020年6月，省交通運(yùn)輸廳與貴州烏江水電開(kāi)發(fā)有限公司就烏江航道通航設(shè)施運(yùn)行維護(hù)管理達(dá)成協(xié)議，標(biāo)志著烏江水運(yùn)發(fā)展進(jìn)入新階段；
2021年11月，14艘貨船運(yùn)載6800噸磷礦石從開(kāi)陽(yáng)港區(qū)洛旺河碼頭出發(fā)，沿烏江水路直奔重慶涪陵進(jìn)入長(zhǎng)江，象征著我省烏江水運(yùn)復(fù)興。
從先秦舟楫出行，到歷代“川鹽入黔”，至長(zhǎng)征“四渡赤水”，文明溯流而上，不沿海、不沿江、不沿邊的貴州，如何努力成為開(kāi)放“橋頭堡”？交通先行，響亮作答！
時(shí)間來(lái)到2022年，國(guó)發(fā)〔2022〕2號(hào)文件出臺(tái)，明確貴州水運(yùn)發(fā)展內(nèi)容，“北上長(zhǎng)江、南下珠江”大通道建設(shè)被提升到了新的戰(zhàn)略高度。
文件提出，穩(wěn)步實(shí)施烏江思林、沙沱、紅水河龍灘樞紐1000噸級(jí)通航設(shè)施項(xiàng)目，這為烏江航運(yùn)事業(yè)發(fā)展迎來(lái)了難得的歷史新機(jī)遇。
政策層層疊加，藍(lán)圖逐漸清晰。省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視貴州水運(yùn)并多次深入一線調(diào)研，省政府出臺(tái)了《貴州省水運(yùn)體系發(fā)展行動(dòng)方案》。
江水滔滔，前路開(kāi)闊。2023年，烏江集裝箱首航儀式當(dāng)天，船長(zhǎng)劉雄心難掩喜悅：“我們跑船人開(kāi)始忙起來(lái)了，腰包也鼓起來(lái)了?！?/p>
去年底，烏江三級(jí)航道開(kāi)工建設(shè)，將航道拓寬、拓深，挖掉險(xiǎn)灘，讓更大的船只能夠通過(guò)，配套航道信息化建設(shè)，將航道等級(jí)從目前的四級(jí)提升到三級(jí)。
“這為的是讓烏江等航道‘運(yùn)’起來(lái)、‘忙’起來(lái)，朝著我省‘江海聯(lián)運(yùn)’擴(kuò)大開(kāi)放的格局不斷邁進(jìn)。”貴州省港航集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)王齊信心滿滿。
見(jiàn)過(guò)航道狹窄、激流險(xiǎn)灘的烏江，也見(jiàn)過(guò)大壩高聳、水面寧?kù)o的烏江，不少貴州烏輪司經(jīng)驗(yàn)豐富的船員守著這條江幾十年。如今，他們?cè)S下心愿，希望企業(yè)重回巔峰。
岸邊的人，懂得守候下一次的豐盈。烏江，正在成為沿岸發(fā)展的重要開(kāi)放通道，點(diǎn)點(diǎn)碎浪，悄然匯聚成新的力量，等待著再次澎湃。
作為貴州的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)碼頭，沙灣碼頭年吞吐量達(dá)500萬(wàn)噸。依托貴州烏江集裝箱航線，當(dāng)?shù)卣?guī)劃了遵義港—余慶沙灣港口現(xiàn)代物流園。
貴州思南西南水泥有限公司負(fù)責(zé)人翹首以盼：“隨著烏江思南港邵家橋港區(qū)正式開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，水泥每噸運(yùn)輸成本可節(jié)約50元，讓我們更有信心參與全國(guó)大市場(chǎng)。”
烏江復(fù)航以來(lái)，貴州港航集團(tuán)投入65艘500噸級(jí)船舶，引進(jìn)培養(yǎng)船員百余名，2024年運(yùn)量達(dá)41.5萬(wàn)噸，相比往年提升了4倍。
其作為省內(nèi)水運(yùn)“排頭兵”，還與民生輪船公司、重慶涪陵港務(wù)集團(tuán)等企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，確保貴州貨物進(jìn)入長(zhǎng)江中轉(zhuǎn)的港口以及保障長(zhǎng)江運(yùn)力。
如今，黔貨依托烏江黃金水道實(shí)現(xiàn)了“出山”的同時(shí)，省外企業(yè)生產(chǎn)的糧食、木材、鋼結(jié)構(gòu)等大宗貨物，通過(guò)港鐵聯(lián)運(yùn)、由散改集等方式實(shí)現(xiàn)“入黔”。
山海無(wú)涯，奔赴不止。歷經(jīng)盛衰沉浮后，烏江依舊熠熠生輝。
水運(yùn)運(yùn)量大、成本低、能耗小等優(yōu)勢(shì)不斷凸顯，助力我省加快融入“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，直至通江達(dá)海。
一個(gè)開(kāi)放奮進(jìn)的貴州，在此具像化。（ 劉力維）
